发布时间:2024-08-25 07:02:37 来源: sp20240825
中新网 北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许,京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业,通济路上“长”出一座“新”桥,标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展,为全线顺利通车奠定坚实基础。
记者从北京市重大项目办获悉,京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊。项目分两段建设,首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里,线路起自北京城市副中心站,沿既有京哈铁路通道南侧前行,以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河,上跨城际联络线后出地面,接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后,经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接。
通济路钢拱桥为双V型吊杆结构,造型简洁通透、杆件轻盈小巧,整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥,与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应。北京市重大项目办相关负责人介绍,通济路钢拱桥全长75.75米,是全线贯通的最后一座桥梁。钢拱桥采用了全新的轻量化设计,桥梁自重由4600吨降至700吨,单延米用钢量仅11.2吨,低于同类型铁路钢拱或钢桁梁,极大节约用钢量。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥。
钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速,上跨城市副中心主干道通济路,距离京哈铁路最近处仅有15米。据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍,钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式,上、下部结构同步施工。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间,上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工,大大提高施工效率。同时,全桥采用先横移再纵推的施工方案,提前实现既定目标。
施工单位中铁十四局相关负责人介绍,钢拱桥顶推前,通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量,基于扫描点云数据进行质量检验;通过虚拟预拼装,提高施工精度和质量;通过桥梁整体试顶推验证,调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性。桥梁自东向西顶推91.75米,过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况,指导桥梁横移、顶推施工,使桥梁成功跨越通济路,到达设计位置上方,偏差距离控制在5毫米以内。
此外,钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备,使日常检修维护更加安全、简洁、轻便,实现设施检查维护无人化、智能化,契合了未来高速铁路运维发展方向。
北京市重大项目办相关负责人表示,京唐城际铁路北京地下段建成通车后,将进一步加强京津冀区域的联系,对于疏解北京非首都功能,加快构建“轨道上的京津冀”,带动沿线地区经济社会发展,提升区域整体竞争力具重要意义。(完) 【编辑:李润泽】