物流再升级 货物周转忙（产经观察·走物流枢纽 看发展热度）

　　山东临沂天源物流园区内，货车往来穿梭。 　　廖 杰摄

　　迎着旭日，新一天的忙碌开始了——

　　这边，临沂商城散布市区各地的125处专业批发市场内，6万多个商铺的卷闸门嘎吱声此起彼伏，约30万名员工鱼贯而入，将超600万种商品准备就绪，迎接纷至沓来的客商。

　　那头，与各个市场交错分布的39处大型物流园区里，26万多辆各式货车严阵以待，经由3000多条物流专线，将种类繁多的货物运往各地，日均货物发送量达20余万吨。

　　这是北方物流重镇山东临沂市的普通一天。从过去的“内货不出、外货不入”到如今的“买全球、卖全球”，物流之变折射发展之变。

　　园区更现代

　　现代物流城加快建设，物流企业迈向集约化、规模化、智能化

　　塔吊林立，机器轰鸣。临沂市兰山区西部，一座面积达176平方公里的现代物流城正拔地而起。步入国际陆港片区，山东顺和国际智慧物流园里，货车往来穿梭，装卸作业正忙。

　　上午9点，是这里每天货运最繁忙的时段。数辆满载轮胎的10米长货车有序驶入园区，稳稳停入仓位后，操作员站在1.2米的高台上，按照不同规格和尺寸进行快速卸货、分拣，再经由平板车运至对应备位，装货之后，运往宁夏银川、陕西西安等目的地。

　　“通过高平台操作，实现了车货分离，作业效率大幅提升20%以上。”山东顺和集团党委书记赵玉玺说，自2021年10月物流园投入使用以来，货物吞吐量累计已超300万吨，“目前，我们正努力与规划建设的全国212个国家物流枢纽实现互联互通，将这里打造为年货物吞吐量1500万吨的物流集散地。”

　　商贸物流品类繁杂，精细管理是提质增效的关键。“以货物配载为例，重轻货搭配合理，车辆配载效率才更高。”临沂大学物流学院副教授曹松荣告诉记者，常用的17.5米货车，核载33吨/120立方米，但通过精细搭配、优化布局，满载后的经济效益相当于50多吨的重货价值。

　　“过去，货物分拣、存储、配载全靠工人经验，未来，我们将通过智能三维建模配合可视化系统，输出最优配载方案。”指着不远处的一处仓库，曹松荣介绍，这处实验仓基于北斗系统开发建设，今年10月全面投入使用后，将实现仓储、配载和运输调度的无人化作业，预计可使操作成本降低10%，作业效率再提高10%。

　　大件跑物流，小件走快递。顺和物流园以西10公里，中通快递鲁南最大分拣中心已全部落成。园区外，一辆辆货车排队入园，园区内，全自动分拣线马力全开。

　　“临沂商贸市场繁荣，物流需求旺盛，对分拣能力和寄递时效要求更高。”山东临沂中通负责人张佳介绍，流水线进行智能化升级后，实现了从装卸称重到扫描分拣的全流程自动化，每小时可分拣40万件，峰值操作量每天可达千万件。不仅如此，园区还采用了“上仓下配”模式，有效提升了货品的中转效率和调配速度，1000公里范围内可实现48小时内送达。

　　从高空俯瞰，如今在国际陆港片区，包括中通鲁南（总部）物流、圆通智创园等在内的24个物流仓储项目已入驻，今年计划完成近1800家物流企业搬迁。纵览整个临沂现代物流城，铁路、公路物流枢纽和快递分拨中心三大板块正快速成型，未来将全面承接老城区物流企业西迁。

　　“物流企业整体西迁，将打破过去园区嵌入城区的格局，推动‘小散弱’物流企业加速迈向集约化、规模化、智能化发展。”临沂市兰山商城管委会国际陆港建设服务中心主任杜庆明说，以现代物流城为牵引，发端于45年前的“马路集市”、成长于20多年前的“大棚商贸”正朝着万亿级现代物流枢纽奋力迈进。

　　周转更高效

　　商贸集聚、货量庞大，规模效应带来价格优势

　　一张乒乓球台，从上海直接发往新疆需15天，运费320元；而从上海经临沂发往新疆只要10天，运费120元。

　　为何一些货车愿意绕道临沂进行中转，再将货物送至目的地？

　　“这种绕道比直接投递时间更快、费用更低。”曹松荣给记者算了笔账——

　　以广东广州发往西北某城市为例，重货运费约为每吨1000元，加上集配货时间，直发往往需要7至9天；

　　同样的货物绕道临沂中转，从广州运往临沂运输成本约为每吨300元，时间2天，到达临沂当天中转发运至西北某城市，运费为每吨500至560元，时间3至5天，两程相加，运费800至860元，共需5至7天。由此降低14%至20%费用，缩短约2天时间。

　　高效又低价，临沂何以实现？

　　一方面，商贸集聚、货量庞大，规模效应带来价格优势。

　　“临沂商城125处专业批发市场，年交易额超过6000亿元，同时吸引其他城市超3000亿元的各类货物在这里中转分拨。”曹松荣解释，丰富的货物种类、庞大的流通货量，使来自全国各地的不同货物得以在临沂实现当日配货、聚零为整，快速周转。

　　另一方面，线路广泛、运力充沛，网络效应强化效率优势。

　　进得来，还要出得去。“临沂拥有3000多条物流专线，可通达全国所有县级以上城市、港口及口岸，通过线路拉直，直达终点，平均可降低100至200元每吨的中转费，缩短2至3天时间。”曹松荣说，26万多辆临沂本地货车，为实现及时配货发车提供了有力保证，充足的货源也为车辆节省了空驶或等待成本。

　　如今，从临沂发货，600公里以内当日或次日可达，1500公里以内隔日可达，3000公里以上3天至7天可达，物流价格比全国平均水平低30%左右，运力和货品的最优配比，反向促进商品转运集散，让临沂实现“南货北销、北货南销”。

　　“目前，以公铁联运为主攻方向，临沂正全面推进‘一单制’试点工程，临沂济铁物流园、新丝路中俄物流产业园等项目多式联运换装1小时完成率全部达到100%，平均压减运输时间15%至30%，临沂欧亚班列国际线路总数达到51条。”临沂市道路运输服务中心有关负责人说，从2018年10月31日首列“齐鲁号”开行至去年底，临沂欧亚班列累计运行1098列，所搭载货物品类不断丰富、运输货值成倍增长。

　　商贸更繁忙

　　物流业务稳中向好，经营主体持续壮大，释放出经济稳步回升的积极信号

　　穿行在临沂市区，各类商品市场鳞次栉比，南北客商往来不断；步入园区，各式货车川流不息，项目建设热火朝天……这座北方最大商贸物流集散地的繁忙景象，映照着中国经济回升向好的融融暖意。

　　走进新明辉商城，偌大的交易数据显示屏上，来自天南海北的订单实时跳动。

　　10年来，依托临沂发达的商贸物流网络，新明辉实现了跨越式发展——从一家主营胶鞋、劳保手套的小档口，成长为国内工业安全行业最大的垂直电商平台，日交易额从1万元提升至超千万元。

　　“平台监测数据显示，年后开工以来，安全鞋、安全帽等劳保用品需求快速回升，交易订单不断增长，反映出企业生产经营活动加快，景气水平提升。”山东新明辉安全科技有限公司总经理李辉说，今年前两月，公司销售额同比增长20%。

　　借助延伸至县的物流网络和本地强大的商贸资源，更多供应链平台正持续涌现。

　　“通过我们的平台，每天都有来自上千家中小制造企业的3万多件日用消费品，在全国1万多家‘2元店’上架销售，平台年交易额近10亿元。”山东好多宝供应链有限公司副总经理周志文说，“今年我们将加快在东南亚建仓，并提速布局海外加盟店，预计将实现外贸业务业绩翻番。”

　　商贸支撑物流，物流托举商贸。“今年以来，物流业务稳中向好，尤其是快递、铁路及公铁联运快速增长；同时经营主体持续壮大，特别是外贸主体增速较快，商城外贸规模持续扩大。”临沂市商务局有关负责人介绍，今年前两月，临沂商城实现交易额968.38亿元，同比增长2.4%；物流总额实现1434.13亿元，同比增长5.7%。

　　站上新起点，临沂筹谋着新跨越：以“一带一路”共建国家和《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）成员国为重点，加快布局海外商城、海外仓，以临沂综保区、临沂港、临沂进口商品城等外贸平台为依托，加快商品“走出去”；着力打造云计算数据中心，引入数字科技公司、建设供应链平台，助力物流智能化升级、商城数字化转型……

　　“现代物流，大有可为。”临沂市委常委、副市长隽新阳表示，临沂拥有百万级经营主体、千万级人口规模、万亿级商贸物流，不断释放贯通南北的区位优势、货行天下的市场优势，将在畅通国内国际双循环、融入新发展格局中展现更大作为。

　　《 人民日报 》（ 2024年04月10日 18 版）

(责编：杨光宇、胡永秋)