当超级工程遇上白海豚（美丽中国·重大工程中的生态细节①）

6月16日，深中通道通过交工验收。党的十八大以来，一系列重大工程建设取得新突破，助推经济社会高质量发展，助力实现人民对美好生活的向往。同时，重大工程的选址和建设与所在地自然条件、生态环境密切相关，如何处理好发展和保护、利用和修复的关系，工程建设者展开了积极探索。

本版今起推出“美丽中国·重大工程中的生态细节”系列报道，从生态视角观照重大工程的设计、建造、运维过程，了解工程建设者如何坚持系统观念、促进和谐共生，厚植高质量发展的绿色底色。

　　深中通道项目施工区域的白海豚。 　　林文琪摄（人民视觉）

　　深中通道深中大桥。 　　沈 仲摄（人民视觉）

　　“看！是白海豚！”

　　深中通道西人工岛主楼幕墙施工现场，突然传来一阵惊呼。定睛细看，伶仃洋上，三五成群的中华白海豚依稀可见，它们时而隐入海中，时而浮出海面，与一旁的深中通道相映成趣。

　　“超级工程当为‘绿色标兵’。”中交公路规划设计院深中通道岛隧设计总负责人徐国平表示，深中通道设计之初，便将生态保护理念融入施工建设、船舶航运和环保监管等环节，通过技术创新、工艺创新和管理创新，更好守护国家一级重点保护野生动物中华白海豚。

　　高效施工——

　　刷新快速成岛纪录，减少施工对白海豚保护区的影响

　　在面积约460平方公里的珠江口中华白海豚国家级自然保护区内，活跃着众多白海豚。

　　伶仃洋上，深中通道横跨珠江东西两岸，是我国继港珠澳大桥后又一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。

　　当工程施工遇上白海豚保护，挑战之巨大可想而知。

　　“在中华白海豚的洄游区建设如此浩大的工程，必须慎之又慎，稍有差池就可能造成不可逆的影响。”中交第一航务工程局深中通道项目部总经理岳远征说，“要把影响降至最低。”

　　从高处俯瞰，一个巨大的人工岛如同一只大鹏振翅欲飞，这便是深中通道先行工程——西人工岛。

　　“在茫茫大海上，修建一座面积约13.7万平方米、相当于19个标准足球场的岛屿，倘若采用传统施工方法，施工周期长，会对白海豚生活环境造成干扰。”中交第一航务工程局深中通道项目部副总经理刘昊槟说，建设团队自主研发了12锤联动液压振动锤组，仅用四个半月时间便将57个巨型钢圆筒成功打入海底岩层，在刷新快速成岛世界纪录的同时，有效降低了海上施工对海洋环境和白海豚的影响。

　　长达7年的建设周期，保护白海豚既是一次“竞速跑”，也是一场“接力赛”。

　　全线控制性工程——海底沉管隧道全长5035米，由32节沉管加一个最终接头对接而成，而从沉管预制厂到安装区，需浮运50公里，历经7次航道转换。

　　“50公里的‘海上航路’，背后是一本生态账的考量。”中交第一航务工程局深中通道项目部常务副总工程师宁进进介绍，深中通道沉管预制厂从港珠澳大桥施工所用的桂山岛沉管预制厂改造升级而来，相比于新建预制厂，“旧物再利用”能有效缩小海上施工规模，减少对白海豚保护区的影响。

　　造出沉管只是第一步，如何将沉管快速浮运到位成为新考验。项目团队创造性地提出了建造沉管运输安装一体船的方案。“一体船具有自航能力，相比传统拖带方案，可减少航道疏浚挖泥量超千万立方米，降低废气排放约100万立方ľ